Закавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в Российской империи.
Строительство было начато в 1865 году сооружением Поти-Тифлисской железной дороги. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года. Вся линия открыта в 1872 году. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 45 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 170м.
В 1877 году директором от Правительства в правлении Общества Поти-Тифлисской железной дороги назначен действительный статский советник К. Ф. Бентковский.
С развитием Бакинских нефтяных промыслов назрела необходимость в вывозе нефти в порты, и в 1883 году были открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку.
В 1886—1908 годах была построена линия Тифлис — Александрополь (1899) — Карс (1899) — Эривань (1902) — Джульфа (1908). В 1914 году запущено движение до Персидской Джульфы. В 1913 году запущен в эксплуатацию участок Карс — Сарыкамыш. В том же году протяжённость дорог составила 1767 вёрст (более 1870 км).
Участок Джульфа — Тавриз официально был запущен в эксплуатацию в 1916 году, однако ещё годом ранее началось движение составов до Тавриза.
В Российском Закавказье строились следующие участки: Туапсе — Сочи — Ново-Сенаки, Евлах — Шуша и Баку — Шем — Нуха — Сигнах. В 1916 году начинаются изыскания под строительство участка западнее станции Джульфа (будущий участок Джульфа — Мегри — Имишли — … — Баку).
Во время Первой мировой войны, к 1917 году на занятой территории Османской империи были построены участки военно-полевых железных дорог (750 и 1067 мм.): Сарыкамыш — Кёпрюкёй — Эрзурум — Ашкале — Мамахатун, Шахтахты — Маку — Баязет — Каракалис — Алашкерт и Трапезунд — Гюмушане. Также строились (планировались к постройке) следующие участки: Кёпрюкёй — Хыныс, Каракалис — Мелязгерт — Ахлат, Сарыкамыш — Караурган, Боржом — Карс — Ольты, оз. Урмия — Дильман — Амадия (через перевал Хане-Сур), Баязет — Арнис — оз. Ван, Гюмушане — Байбурт — Ашкале и Гейдар-Абад (южный берег оз. Урмия) — Ревандуз (Персия) и Батум — Трапезунд (нормальной ширины).
Интересные факты
В 1892 году на Закавказской железной дороге одновременно пересеклись биографии трёх крупнейших в недалеком будущем деятелей культуры: оперного певца Фёдора Шаляпина, художника Нико Пиросмани и писателя Максима Горького. 30-летний Пиросмани работал на Закавказской железной дороге тормозным кондуктором товарных вагонов, 19-летний Шаляпин несколько летних месяцев служил писцом в управлении дороги; тогда же, летом 1892 года, у счетовода того же управления А. Калюжного жил 24-летний Алексей Пешков, трудясь в железнодорожных мастерских и работая над первым своим рассказом «Макар Чудра».